Как работает роторный двигатель?

у меня рх8 была, зверь машина но масло жрала будь здоров, доливал через каждые пару тысяч км

1. Треугольный ротор сидит внутри камеры формы восьмёрки, чуть скошенной.
2. Ротор не крутится вокруг своей оси как обычно, а катится по зубчатому венцу, описывая сложную кривую, вершины граней всё время скользят по стенке камеры.
3. Пока одна грань идёт по одному участку камеры, там расширяется объём, воздух и топливо всасываются.
4. На следующем участке объём сам сжимается формой камеры, без отдельного клапана.
5. Свеча поджигает смесь, газы толкают грань, ротор проворачивается дальше.
6. На выходе грань выталкивает отработавшие газы через окно в стенке, клапанов там вообще нет, только окна впуска и выпуска. Три грани работают со сдвигом, поэтому такты идут почти без пауз, отсюда и плавность роторников.

Такт | Что происходит | Где на роторе Впуск | Камера между гранью ротора и стенкой увеличивается, туда через окно заходит смесь топлива с воздухом | Грань проходит мимо впускного окна Сжатие | Форма камеры сама сужает объём по мере поворота, отдельного механизма для этого не нужно | Грань движется к узкой части корпуса Рабочий ход | Свеча поджигает смесь, давление растёт и толкает грань дальше по кругу, это и вращает эксцентриковый вал | Грань проходит через самую широкую часть камеры Выпуск | Грань открывает выпускное окно, отработавшие газы выходят наружу без всяких клапанов | Грань на завершающем участке цикла

Все три грани ротора проходят один и тот же путь со сдвигом примерно в треть оборота, поэтому рабочие ходы идут почти непрерывно, а не рывками как у поршневого мотора с одним цилиндром. Эксцентриковый вал внутри ротора превращает сложное планетарное движение грани в обычное вращение выходного вала, снаружи это выглядит как привычный вал с шкивом. Из минусов: уплотнения на вершинах граней трутся о стенку камеры постоянно и изнашиваются быстрее, чем кольца в поршневом моторе, поэтому такие двигатели чаще требовали ремонта и повышенного расхода масла на угар. Стоимость ремонта роторного двигателя обычно выше, чем у обычного поршневого мотора того же объёма, потому что детали уплотнений менее стандартные и найти мастера, который в этом разбирается, сложнее в большинстве городов.

Внутри корпуса вращается не поршень, а трёхгранный ротор треугольной формы, который катится по внутренней поверхности похожей на улитку камеры, и три его грани поочерёдно образуют три отдельные камеры переменного объёма, в которых по кругу друг за другом происходят такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска, а искра просто срабатывает в нужный момент напротив свечи.