Как летает военный самолет?

• Физика та же самая, крыло и там, и там создаёт подъёмную силу одинаково, никакой другой аэродинамики для истребителей не изобрели
• Разница в соотношении тяги к весу: у боевого самолёта двигатель способен выдать тягу больше собственного веса машины, поэтому он может буквально стоять на струе двигателя и лезть вертикально вверх, боингу такое даже не снилось
• Крылья у истребителя маленькие и стреловидные, заточены не под экономичный крейсерский полёт, а под скорость и манёвренность на пределе перегрузок
• Кувырки и резкие развороты возможны потому, что конструкция и пилот рассчитаны на перегрузки в несколько раз выше, чем выдержал бы пассажирский самолёт с людьми на борту без ремней
• Отклоняемый вектор тяги на некоторых моделях позволяет ещё и менять направление реактивной струи, добавляя манёвренности сверх того, что даёт одно крыло
• Пассажирский лайнер строится под другую задачу: экономично и плавно везти сотни людей на большое расстояние, поэтому у него нет смысла в лишнем запасе тяги и перегрузках
• Получается: не другая физика, а другое соотношение мощности, веса и прочности конструкции под конкретную задачу
• И ещё: масса истребителя в разы меньше пассажирского лайнера, а тяга сопоставима или больше, отсюда и это редкое для авиации соотношение, когда машина реально может разгоняться вертикально вверх дольше нескольких секунд

Параметр | Истребитель | Пассажирский лайнер Тяга к весу | Двигатель мощнее собственного веса машины | Тяги хватает только на горизонтальный полёт Манёвры | Может лететь боком, кувыркаться, набирать высоту почти вертикально | Ограничен пологими разворотами Физика | Та же аэродинамика крыла | Та же самая